Την κατάθεση στη Βουλή την επόμενη εβδομάδα του νομοσχεδίου για τον θαλάσσιο τουρισμό, στο οποίο περιλαμβάνεται και η διάταξη για πλήρη άρση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα, ανακοίνωσε ο υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Μ. Χρυσοχοΐδης.

Ο κ. Χρυσοχοΐδης υπογράμμισε ότι με την πλήρη άρση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα θα δημιουργηθούν υποδομές στα λιμάνια και την ξηρά, στην ηπειρωτική Ελλάδα και τα νησιά, προκειμένου, όπως είπε, «η χώρα μας να εισπράξει αυτό που θέλει, δηλαδή ανάπτυξη του τουρισμού, περισσότερους επιβάτες και τουρίστες, αλλά και δουλειές για τους εστιάτορες, του ξενοδόχους και τους εμπόρους»...

Από την πλευρά του ο υφυπουργός Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Άδωνις Γεωργιάδης τόνισε ότι το νομοσχέδιο αυτό, που απασχολεί τη τουριστική βιομηχανία, έχει και τη σύμφωνη γνώμη της ΝΔ και ότι είναι ένα θέμα που ενώνει το πολιτικό μας σύστημα, στην προσπάθεια να επιτύχουμε αύξηση του τουριστικού προϊόντος της κρουαζιέρας. Πρόσθεσε, επίσης, ότι όλοι οι εκπρόσωποι των μεγάλων εταιρειών έχουν εκφράσει τη μεγάλη αισιοδοξία τους για τους επόμενους μήνες.

Σε ερώτηση για την ενίσχυση της ελληνικής σημαίας στα ποντοπόρα πλοία, ο κ. Χρυσοχοΐδης είπε ότι το υπουργείο εργάζεται συστηματικά με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών και με όλους τους συναρμόδιους φορείς προκειμένου να δημιουργηθεί ένα πλαίσιο κινήτρων, ώστε όχι απλά να ενισχυθεί η σημαία στον ελληνικό και παγκόσμιο στόλο αλλά και να δημιουργηθεί προστιθέμενη αξία της ελληνικής ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία.

Ο υπουργός εξέφρασε επίσης την πρόθεσή του να υπάρξει πλήρης διαχωρισμός των υπηρεσιών του υπουργείου Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας με το Λιμενικό. Πρόσθεσε ότι το θέμα αυτό πρέπει να λήξει και αναγνώρισε ευθύνες στους χειρισμούς και στις δύο πλευρές.

Τι είναι το καμποτάζ

Καμποτάζ είναι νόμος που απαγορεύει σε ξένες εταιρίες κρουαζιερόπλοιων (με ξένη σημαία) να επιβιβάσουν και να αποβιβάσουν κόσμο στην Ελλάδα, παρέχοντας αποκλειστικό δικαίωμα εκμετάλλευσης των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών από πλοία ελληνικής σημαίας και ελληνικής πλοιοκτησίας, στο όνομα της ανταγωνιστικότητα.. 

Το προστατευτικό για τα ελληνικά πληρώματα καθεστώς του καμποτάζ που ισχύει στην Ελλάδα προβλέπει δηλαδή, ότι τα κρουαζιερόπλοια τα οποία έχουν υψωμένες σημαίες τρίτων χωρών εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν μπορούν να παραλάβουν και να αποβιβάσουν έναν επιβάτη-τουρίστα στο ίδιο λιμάνι εντός της ελληνικής επικράτειας. Για παράδειγμα, επιβάτες ενός κρουαζιερόπλοιου με σημαία Παναμά, μπορούν να μπουν στο πλοίο στο λιμάνι του Πειραιά, αλλά δεν μπορούν να βγουν και πάλι στον Πειραιά ή σε οποιοδήποτε άλλο λιμάνι στην Ελλάδα (κυκλική κρουαζιέρα). 

Θυμάσαι βέβαια, το πρόσφατο παράδειγμα του κρουαζιερόπλοιου «Zenith», εταιρίας αμερικανικών συμφερόντων με σημαία Μάλτας, που εκτελεί κρουαζιέρες από τον Πειραιά, δίχως όμως να απασχολεί στο πλήρωμά του Έλληνες ναυτικούς, παρ' ότι δεν υποχρεούται τυπικά προς τούτο αφού φέρει σημαία της Ε.Ε. Ο Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων περιγράφει με σκούρα χρώματα την περίπτωση της εταιρείας Royal Caribbean International (απασχολεί 1.100 Έλληνες ναυτικούς, όπως αναφέρει) η οποία αν και προγραμμάτιζε 33 εβδομαδιαίες κρουαζιέρες γι' αυτό το καλοκαίρι με λιμάνι επιβίβασης και αποβίβασης τον Πειραιά, είναι έτοιμη μετά την περιπέτεια του «Zenith» να ακυρώσει τα δρομολόγια και να μεταφέρει τη δραστηριότητά της είτε στο Μπάρι (για κρουαζιέρες στην Αδριατική) είτε στην Αττάλεια της Τουρκίας για την Ανατολική Μεσόγειο. Για το «Zenith», ο ΣΕΤΕ υποστηρίζει ότι θα έφερνε στην Ελλάδα πάνω από 100.000 Ισπανούς τουρίστες, δημιουργώντας έναν κύκλο εργασιών άνω των 10 εκατ. ευρώ που τώρα κινδυνεύουν να πάνε χαμένα... 

Οι υπέρ

Οι εκπρόσωποι του ΣΕΤΕ (Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων) όσο και του Εμπορικού Συλλόγου Αθηνών από την Ελλάδα ενημερώνουν ότι διέρχονται με κρουαζιερόπλοια περίπου ένα εκατ. επιβάτες, εκ των οποίων όμως μόνο οι 60.000 με 65.000 επισκέπτονται το ιστορικό κέντρο της Αθήνας. Έτσι, τυχόν άρση του καμποτάζ πιστεύεται πως θα εκτοξεύσει τον τουρισμό στην Αθήνα, όπως γίνεται μέχρι τώρα στα κέντρα κρουαζιέρας της Νότιας Ευρώπης– π.χ. Τουρκία, Αίγυπτο, Ιταλία- και τα έσοδα της χώρας από την άρση του καμποτάζ θα ανέλθουν σε 1,1 δισ. ευρώ περίπου ετησίως. Η υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού Άντζελα Γκερέκου δήλωσε ότι οι απώλειες για τον ελληνικό τουρισμό -μόνο φέτος- φθάνουν τα 10 εκατομμύρια ευρώ ενώ αν συνεχιστεί και το 2011 θα φθάσουν τα 25 εκατομμύρια ευρώ. 

Με την άρση του καμποτάζ, και τα μεγάλα κρουαζιερόπλοια με σημαίες χωρών εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης θα μπορούν να «δένουν» στον Πειραιά και να αποβιβάζουν κόσμο, ο οποίος στη συνέχεια ή θα μένει στην Αθήνα (άρα θα είναι εν δυνάμει καταναλωτής τουρίστας) ή να αναχωρεί από εδώ για τη χώρα του. Θα κινηθούν οι αερομεταφορές, οι επίγειες υπηρεσίες (πούλμαν, ξεναγήσεις, ξεναγοί, ξενοδοχειακές κρατήσεις, μεταφορές) και οι τοπικές αγορές. 

Παράλληλα, οι έρευνες έχουν δείξει ότι η κρουαζιέρα προσφέρει στην ουσία ένα «μεζεδάκι» από τον κάθε τόπο. Οι λάτρεις λοιπόν της κρουαζιέρας, που δοκιμάζουν αυτό το μεζεδάκι, αν ευχαριστηθούν, επιστρέφουν για μεγαλύτερη διαμονή και γνωριμία με τον τόπο. 

Οι κατά

Οι ναυτικοί μας φοβούνται ότι μια πιθανή άρση θα οδηγήσει στην απώλεια εκατοντάδων θέσεων εργασίας, στις οποίες απασχολούνται σήμερα υποχρεωτικά Έλληνες, αφού έτσι ορίζει η παρούσα νομοθεσία. Όσοι διαχειρίζονται πλοία ελληνικής σημαίας θεωρούν ότι η άρση του καμποτάζ που δεν θα συνοδεύεται από απελευθέρωση των σχέσεων εργασίας με τους έλληνες ναυτικούς θα δημιουργήσει σοβαρό ανταγωνιστικό έλλειμμα σε βάρος τους σε σχέση με τα κρουαζιερόπλοια υπό σημαίες τρίτων χωρών. 

Στην πραγματικότητα, όμως, το ανταγωνιστικό έλλειμμα υφίσταται ήδη, καθώς η υποχρέωση ύπαρξης ελλήνων ναυτικών ισχύει μόνο για τα υπό ελληνική σημαία πλοία και όχι για τα πλοία υπό άλλες κοινοτικές σημαίες. Με την άρση του καμποτάζ, πέρα από τις νέες θέσεις εργασίας που θα δημιουργηθούν σε ξηρά και θάλασσα (στην Ιταλία η κρουαζιέρα απασχολεί πλέον 4.000 Ιταλούς ναυτικούς και στην Ισπανία 10.000), θέσεις εργασίας θα δημιουργηθούν και σε πολλούς άλλους τομείς. Αναμένεταο να αυξηθούν οι δραστηριότητες τόσο στο transit και στο home porting, όσο και στους κλάδους που ασχολούνται με την τεχνική υποστήριξη πλοίων, την παροχή τουριστικών υπηρεσιών, προμήθεια υλικών και τροφοδοσίας, ναυπηγεία κ.λπ. 

Εσύ έχεις πάει κρουαζιέρα;

Φαντάσου ότι πλέον, ένα κρουαζιερόπλοιο είναι μια μικρή πλωτή πολιτεία. Κατά μέσον όρο ένα κρουαζιερόπλοιο μεταφέρει περί τους 2.000-2.500 επιβάτες σε κάθε ταξίδι του, ενώ την ίδια ώρα απασχολεί επί του πλοίου τουλάχιστον 1.000 ανθρώπους σε κάθε ειδικότητα που απαιτείται για να λειτουργήσει αυτή η μικρή πολιτεία. 

Σκέψου ότι ένα ταξίδι με κρουαζιέρα σου λύνει τα χέρια, προσφέροντας

• διαμονή υπερπολυτελείας, σε πλοία που ξεπερνούν τα πεντάστερα ξενοδοχεία

• διατροφή με πλήρη γεύματα όλη μέρα, πρωινό, στις 11.00, μεσημεριανό, στις 17.00, βραδινό καθώς και μεσονύκτιο, διαφορετικών ειδών και γεύσεων - σε σημείο που να μην κατεβαίνει μπουκιά.

• άνεση στις μετακινήσεις – δε χρειάζεται να ανοιγοκλείνεις βαλίτσα κάθε τρεις και μία-

• πολλές εναλλαγές λιμανιών μέσα σε μια εβδομάδα- τα περισσότερα ταξιδεύουν το βράδυ και όταν ξυπνήσεις ανακαλύπτεις ότι είσαι σε διαφορετικό λιμάνι

• ψυχαγωγία, που ξεκινά από απλές αναρριχήσεις και γκολφ το πρωί, μουσική και χορό το βράδυ, παραστάσεις τύπου Χόλιγουντ, καζίνο και τυχερά παιχνίδια όλη τη νύχτα! 

Πληροφορίες: http://www.navigator.gr, http://www.cruisexperts.gr/

Φωτο © 2010 Royal Caribbean Cruises Ltd.